曹家堡特急空运怎么选 时效和价格怎么算才不踩坑
所谓的曹家堡特急空运, 实际上就是指把货物在最短的时间范畴之内从西宁运送至目标地机场这一行为。本人从事货运调度工作已达十余年的时间, 期间经手的货物种类涵盖了芯片的样品、医疗器械以及会展所需的物料等多种不同性质的紧急货物。
通过上述经历得出的最直观感受是: 速度构成了该项业务的生命线要素。但是, 在追求速度的表象背后存在着诸多不为人知的复杂环节。如果所选用的运输渠道不正确, 那么即使花费了相应的金钱成本, 最终实现的时效性反而会出现不达预期的现象。
曹家堡特急空运怎么选
在选择物流渠道这件事上, 我见过太多人他们的第一反应就是去找最便宜的那个方案。其实对于特急件来说, 大家最怕的通常并不是价格高, 而是中途经过的转手次数太多了。拿一个急件来说, 如果它从西宁的货站发出去, 中间需要经过两三个中转仓库, 光是等待和交接所花费的时间, 就足够让人头疼一阵子的了。
根据我个人的经验来看, 直飞航班相对于经转航班, 至少可以节省出六个小时到八个小时的时间。所以对于那些对时效性要求严格、需要在四十八小时之内到达的货物来说, 基本上只能选择直飞航班, 或者是最多只经过一次的中转机程。
另外呢, 出发时间这件事也非常关键。首都机场的货运截单时间比客运要早上很多。你要是下午四点以后才把货送到货站的话, 那是大概率赶不上当晚的航班。只能再等十二个小时。这一天多的时间基本就白白浪费掉了。
还有一笔隐藏的隐性成本，许多的人是不会去进行计算的, 这个方面就是关于报关和安检过程里面的排队等待的时间。那些特着急要送达的物品, 假如说是选择走在普通的报关通道里面, 如果碰上了查验需要排队的情况, 那么轻松就可能耗费掉一两个小时的时光。
我通常是建议客户要把之前的这些单据和证件全部都准备得齐齐全全的, 通过预申报的那种通道去办理, 这样货物一到那里就能够直接进入到安检的那个流程之中去的, 所节省下来的这种时间是比再多花上去几百块钱去请代理人员来帮忙处理要划算得多的。
尤其是液体、电池类货物, 在安检这个环节里面要求会显得十分严格许多, 提前把货物的属性情况告知出去就能够有效地避免在现场出现被拦下的那种情况并且不需要重新去走一遍相关的流程, 这一条信息我是已经反反复复地跟我的客户去强调过了, 结果发现确实存在着不少踩坑的人。
曹家堡特急空运要多久到
看时效这个事情, 它不能只盯着航程距离来看。
西宁飞到西宁这个航线, 飞机在空中飞, 虽然也就两个多小时的样子, 但是, 把提货环节算上、报关环节算上、安检环节算上、装机环节算上、等到了站还得卸机, 最后还有末端派送以及出库这么一大家子流程, 全程下来, 即便你是按最乐观的情况去估摸, 那也得花上八到十个小时。
我这边, 有过一个实际案例, 是一个做电子元件的客户, 他的货是从西宁那边, 在凌晨一点的时候截单发出的, 然后到了第二天下午三点, 才在西宁曹家堡园区完成签收, 这算是比较理想了。
要是碰上了恶劣天气, 然后航班发生了延误情况, 或者是目的站出现了临时调整机坪位的情形, 时间还需要再往后推两个到三个钟头, 而急件最害怕的就是这种差一点的意外状况。
所以, 当客户向我发问, 具体询问货物到底需要几个小时才能送达的时候, 我一般情况下是不直接给出一个具体的数字的, 相反, 我会请求对方告诉我一个最晚必须完成签收的时间点, 然后利用这个时间点来反向推算截单的截止节点以及对应的航班时刻信息。
在这种操作流程实际执行了一轮之后, 客户的心里就会感到十分踏实有底了, 也就不会隔三差五地给我打来电话催促我的进展了。
“特急件”这个业务品种的核心运行逻辑, 简单来说就是要采用倒退时间的方法, 把整个流程中每一个步骤的最终截止期限不断地向前推移压缩, 同时在作业的每一个关键节点处都人为预留出两个小时的缓冲空间, 经过这样操作之后, 基本上就不会出现什么特别严重的意外问题或者差错情况了。
最终结论是, 曹家堡特急空运不存在一个绝对的、最好的解决方案, 只存在最适合特定货物运单的解决方案。
时效性, 费用高低, 货物本身的属性, 还有出发的时间安排, 把这四样东西放到天平上面去反复地比较和衡量, 称重之后得到的结果, 才是你实际上能够交出去的方案, 千万不要被“最快”这两个字牵制了步伐, 只有速度快并且靠得住, 那才是真正的速度快。